El presidente Andrés Manuel López Obrador no debería
esperar una ganancia inesperada de su decisión de vender el Boeing 787
Dreamliner que ha transportado a su predecesor desde 2016.
El llamado «Avión VIP» es probable que genere
una pérdida millonaria en el mercado secundario, no probado para modelos 787
personalizados, según un análisis hecho por Flight Ascend Consultancy.
Basado en ese reporte, México probablemente obtendrá en
el mejor de los escenarios 76 millones de dólares menos de lo que pagó, y en el
peor hasta 137 millones.
«Llevar un avión al mercado puede ser muy
desafiante, puede tomar mucho tiempo, y tendría que ofrecer un importante
descuento para permitir que la venta se lleve a cabo», explicó en una
entrevista este lunes Daniel Hall, analista senior de Flight Ascend.
López Obrador ha criticado este avión, que costó 218.7
millones de dólares, como demasiado generoso para el presidente de México, país
donde millones de personas viven en la pobreza. Durante el fin de semana, abrió
el avión a los medios para así brindar a la población un vistazo de su lujosos
asientos, paneles oscuros y elegantes camas.
El avión presidencial se dirigió este lunes a un complejo
en el desierto en Victorville, California, donde Boeing lo almacenará hasta que
sea encontrado un comprador, declararon el domingo Carlos Urzúa, secretario de
Hacienda, y Jorge Mendoza, director de Banobras, quienes no mencionaron cuánto
busca el país obtener con el Avión José María Morelos.
Voceros de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público no
respondieron a la pregunta de si el gobierno espera vender el avión con
pérdidas económicas.
Urzúa, quien dio un mensaje a medios este domingo frente
al Boeing 787 en el hangar presidencial en el Aeropuerto de la Ciudad de
México, dijo que el gobierno también venderá 60 aviones y 70 helicópteros.
La nave era un buen activo, según encontró Ascend en un
reporte de diciembre de 2015 para Banobras, que financió la compra. La cabina
no es opulenta en comparación con los accesorios chapados en oro favoritos de
algunos jefes de Estado y jeques de Medio Oriente; alrededor de la mitad del
interior está ocupado por asientos estándar para el personal. Aunque el 787 se
convirtió en un símbolo de un régimen sin los pies en la tierra, «en
realidad el avión era realmente práctico», comentó Hall.
El avión de pasajeros fue solo el sexto 787 que se
construyó, y comenzó su vida como un avión de prueba de vuelos. Se le ubica
entre los primeros modelos apodados «terribles adolescentes» por sus problemas
de montaje y por su lugar cerca del lanzamiento del Dreamliner. Boeing los
estancó por años, los reconvirtió y eventualmente fueron vendidos a precios
reducidos.
Los límites de rendimiento para el modelo inicial y el
costo de instalar un interior comercial típico probablemente dificultarían la comercialización
de la aeronave para una aerolínea.
Ascend estimó que el valor de mercado del avión, a partir
de enero de 2019, sería de aproximadamente 81.6 millones de dólares si se
vendiera a un operador comercial, 137.1 millones menos que el precio de compra,
y de 142.4 millones de dólares si fuera a un comprador privado, 76.3 millones
menos.
No es el único Dreamliner modificado que está en el
mercado. HNA Group de China está en conversaciones para vender una flota de
aviones privados, incluido un 787 que está disponible para alquilar a partir de
70 mil dólares por hora, informó Bloomberg News en octubre.
Es raro que un gobierno ponga sus aviones estatales en el
mercado. Las aeronaves de cuerpo ancho altamente personalizados sólo se venden
cada pocos años, y un Dreamliner VIP nunca ha sido puesto a la venta con un
lujoso interior completamente instalado. Ahora hay dos en el mercado. «Es
un nuevo territorio» afirmó Hall.
