México D.F.; Febrero 4 de 2014.- En Sonora se requieren ideas frescas e innovadoras para modernizar la planta productiva y que se refleje en la economía de las familias, señaló Antonio Toño Astiazarán, al subrayar que se deben aprovechar las posibilidades que se ofrecerán en una nueva visión sobre el servicio ferroviario.
Indicó que con la nueva Reforma para Modernizar el Transporte Ferroviario, se garantiza el avance a la modernidad y a la competitividad del país y se abre para los sonorenses una ventana de oportunidades.
En entrevista, el diputado federal Antonio Toño Astiazarán señaló que el destinatario final de cada reforma debe ser la ciudadanía y que la modernización del servicio de transporte ferroviario, mediante una reglamentación clara en su desarrollo, debe ser aprovechada por gobiernos y empresarios para “aterrizar” acciones a favor de los sonorenses.
“Es una reforma que busca poner al sistema ferroviario dentro de los estándares internacionales; y Sonora por su condición de estado fronterizo debe de beneficiarse en gran medida; abrirá la puerta a más inversiones, se ampliará la red, se mejorará el transporte para el comercio e impactará en las tarifas”, apuntó.
El Coordinador de los Diputadores Federales priístas por Sonora, indicó que en los últimos años, el sistema ferroviario había perdido competitividad, al ser superado por países como Venezuela, Colombia y Brasil, que incrementaron su infraestructura para carga en 34, 16 y 12 por ciento, respectivamente.
Destacó que otro punto de la Reforma para Modernizar el Transporte Ferroviario, es que fomentará el uso de trenes de pasajeros, el cual en el noroeste de México está prácticamente en desuso, por lo que su reactivación garantizará un repunte en el turismo de la entidad y de los estados colindantes.
Actualmente México ocupa el décimo lugar en extensión de vías férreas en el mundo, y la relación de kilómetro de vía por kilómetro cuadrado de territorio es de 0.01, cifra muy por debajo de países avanzados como Alemania Francia o Italia.
La red de sistema ferroviario mexicano es de 26 mil 727 kilómetros de longitud, de los cuales 2 mil 923 kilómetros son vías principales y secundarias que están fuera de operación.
